Ruck zuck zum per­fek­ten Fahr­rad­reifen

„Stollenreifen fin­den sich be­vor­zugt am Moun­tain­bike. Sie grei­fen tie­fer in den Boden, um dem Rad zum Bei­spiel auf Wald­bö­den mehr Halt am Unter­grund zu geben“, sagt Thomas Geisler vom Pres­se­dienst-Fahr­rad (pd-f). Pro­fil­lo­se Slicks an Renn­rä­dern bie­ten auf trocke­ner Fahr­bahn ein Maxi­mum an Haf­tung. Eine Misch­form sind Pneus für Reise­rä­der: Für As­phalt wei­sen sie eine recht glat­te Lauf­flä­che auf, für bes­se­ren Halt auf Pas­sa­gen mit wei­che­rem Grund sind seit­lich klei­ne Stol­len an­ge­bracht.

Für den Luft­druck ist auf den Rei­fen­flan­ken eine Span­ne an­ge­ge­ben, meist in Bar, sel­te­ner in Psi. Haupt­säch­lich dient der Luft­druck dazu, den Fahr­kom­fort zu re­geln. Je här­ter der Rei­fen auf­ge­pumpt ist, desto ge­rin­ger ist sei­ne däm­pfen­de Wir­kung. Die Auf­stands­fläche ist dann klei­ner – dafür rollt er aber auch besser.

Der Roll­wider­stand hat Ein­fluss darauf, wie schnell der Rad­ler bei glei­chem Kraft­auf­wand fah­ren kann. Ist der Pe­dal­tre­ter mit lasch auf­ge­pump­ten Rei­fen unter­wegs, dann braucht er Geisler zu­fol­ge merk­lich mehr Kraft. Neben Rei­fen­brei­te und Luft­druck hat auch das Profil Ein­fluss auf den Roll­wider­stand.

Eine andere Frage ist, wie viel Gummi der Pneu bie­tet, um Platt­füße zu ver­mei­den. Slicks haben hier schlech­te­re Kar­ten als Pro­fil­rei­fen. Mit „un­platt­bar“ oder ähn­lichen Slo­gans wer­den Trek­kin­grei­fen mit spe­ziel­ler Pan­nen­schutz­ein­lage be­wor­ben. Aller­dings be­deu­tet mehr Pan­nen­schutz im kom­ple­xen Zu­sam­men­spiel mit Luft­druck, Gum­mi­dicke und Rei­fen­brei­te sowie Kon­takt­flä­che auch einen hö­he­ren Roll­wider­stand.

Gleichzeitig gibt es so­ge­nann­te „Tube­less“-Rei­fen für Moun­tain­bikes und Renn­räder. Sie be­nö­ti­gen pas­sen­de Fel­gen plus Kom­pres­sor-Luft­pum­pe und kom­men ohne Schläu­che aus. Platt­füße sind sel­te­ner: „Das ent­hal­te­ne Dicht­mit­tel ver­schließt kleins­te Löcher wäh­rend der Fahrt“, sagt Geisler. Aller­dings muss das Dicht­mit­tel zwei­mal jähr­lich ge­wech­selt werden.

Die viel­leicht bes­se­re Lö­sung sind luft­lose Rei­fen, wie sie Schwalbe be­reits auf den Markt ge­bracht hat. Bei üb­licher Nut­zung kann der Rei­fen ohne jeg­liche War­tung bis zu 10.000 Kilo­me­ter fah­ren. Ge­füllt ist der Pneu mit elas­ti­schem Polyurethan. Das Airless-System muss von ge­schul­ten Fach­händ­lern mit spe­ziel­len Ma­schi­nen mon­tiert werden.

Wer trotz un­se­res prak­ti­schen Guides mit sei­nem Fahr­rad lie­gen­bleibt, darf gerne auch einen Blick auf unsere leis­tungs­star­ke Fahr­rad­ver­siche­rung werfen. Die greift näm­lich nicht nur bei Dieb­stahl, Van­da­lis­mus, de­fek­tem Akku und mehr, son­dern bie­tet auf Wunsch auch einen Schutz­brief mit ein­ge­bau­tem Pan­nen­ser­vice. Damit kann ga­ran­tiert nichts mehr schief­gehen!